本文摘要：汽车厂商企图让更加多的无人驾驶汽车上路，瑞士公司 BestMile 则期望将无人驾驶技术运用到公共交通中。

汽车厂商企图让更加多的无人驾驶汽车上路，瑞士公司 BestMile 则期望将无人驾驶技术运用到公共交通中。据外媒报导，瑞士邮政巴士( PostBus）近日宣告，其与初创公司BestMile 合作打造出的无人驾驶巴士，早已开始在锡禄（Sion）市区开始试运营。拒绝接受测试的无人驾驶巴士使用显电力驱动，无方向盘和车刹，可载11名乘客，最低时速为20km/h。

无人驾驶巴士的行经范围限定版在锡永的历史街区内，乘客可以通过手机app查阅否可以乘车。为保证巴士行经安全性，车内备有一名服务人员。另外巴士加装有可用电池，如果主蓄电池电量消耗，乘客也需要担忧汽车不会停车在路边。

该无人驾驶巴士配备了传感器、全球卫星定位系统（GPS）以及雷达装置，通过 BestMile 研发的无人驾驶软件展开远程遥控，检测车辆的行经状态，可逃离各种障碍物。当车内乘客正处于危险性之中，就不会立刻暂停巴士。2015年底，瑞士新兴公司BestMile 取得这个与瑞士国家邮政的全资子公司 PostBus的合作项目。

此项目目的是协助研究人员研发更加有效地的车队管理算法，提高交通情况和升级自动驾驶车辆。BestMile 公司正式成立于2014年1月，创始人是洛桑联邦理工学院（école Polytechnique Fédérale de Lausanne）的两名毕业生。BestMile 曾参予研发过自动化道路交通系统试点平台CityMobil 2。

CityMobil 2项目由欧洲的企业、地方政府、大学等45个团体合作前进，研发出有试验车“EZ10”，目的解决问题“便利最后一公里”。BestMile 正式成立之后，其与洛桑联邦理工学院联合研发自动驾驶公交运输系统的算法。该算法可以为无人驾驶车辆获取准确导航系统、辨析路标和逃离障碍，并且与现有的交通运输系统不冲突。

“我们的宗旨不是代替现有的公交线路，而是为了增强现有的公交系统。”BestMile 的牵头创始人 Raphaël Gindrat 如是说，“在路况简单、道路狭小或者是对于政府来说经济投放过低的地方，我们计划用于无人驾驶巴士。”然而，一些测试人员回应，不不愿搭乘这种无人驾驶巴士。最低 20km/h 和平均值 15km/h 速度符合没法很多的人的上下班市场需求。

再者，为了分辨障碍物，巴士必须在途中频密行驶。无人驾驶巴士应当遵从的交通规仍然不具体。

目前，欧洲还没有关无人驾驶车辆的涉及法律。无人驾驶技术发展很快，但再次发生事故时的责任归属于问题令其很多人忧虑。Gindrat 指出，无人驾驶巴士的起点不是侧重时速 80 公里，而是 20-40 公里。频密行驶的问题现实不存在，但技术革新迅速，BestMile 正在朝准确的方向行进。

另外，市政和公交车运营商对于无人驾驶汽车的兴趣正在大大地快速增长，无人驾驶车辆的涉及法律早已被欧盟委员会托上日程。PostBus 公司回应，无人驾驶车辆对瑞士产生怎样的影响还不得而知。但驾驶人员的工作会受到威胁，无人驾驶车辆将只不会为那些公交不便的地区获取辅助服务。

瑞士的无人驾驶巴士项目预计展开两年的测试。前不久，IBM与汽车制造商合作，打造出了一款配备 IBM Waston（沃森）物联网技术的自动驾驶巴士Olli早已在华盛顿展开测试。EZ10 也于2015年底开始在新加坡展开测试。涉及读者：Olli。

文章图片来自：BestMile。原创文章，予以许可禁令刊登。

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